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2CV Club de Picardie

Il existe de nombreuses sources d'informations sur la toile concernant la Deuche.

Voici notre contribution !

1. Reconnaissance des différents moteurs

2. Teintes des véhicules par année (France)

3. Les Liquides de Frein

Reconnaissance des différents moteurs

Vous trouverez ci-dessous des éléments permettant d'identifier un modèle de moteur dans la majeure partie des cas.L'objectif n'est pas de définir l'année du moteur compte tenu des modifications techniques. Pour cela, voir les liens en bas de page.

375cc (1949-1954)
Plaque moteur A
8ch Din à 3500trs/min - 19Nm à 2000trs/min - Modèles A et AU
Trois vis de chaque côtés du collecteur
Tôles de refroidissement des cylindres plates
Collecteur avec prise d'air pour réchauffement du carbu
Chemises à petites ailettes usinées
Dynamo sur le vilebrequin (6V)
Ventilateur à quatre ou huit pâles en acier
Grille de ventilation fixée par trois vis (une seule en bas)
Ancienne boîte de vitesse

425cc (1954-1963)
Type A53 - Plaque moteur A, AZ, AZU,
10ch Din à 3500trs/min - 21Nm à 2000trs/min - Modèles AZ (9/54-10/61) et AZU (9/54-2/62)
12ch Din à 4000trs/min - 24Nm à 2500trs/min - Modèles AZ (10/61-3/63) et AZU (2/62-1/63)
Trois vis de chaque côtés du collecteur
Tôles de refroidissement des cylindres plates
Dynamo sur le vilebrequin (6V)
Ventilateur à 6 pâles en acier
Grille de ventilation fixée par trois vis (une seule en bas)
Ancienne boîte de vitesse
Carburateur Solex 26BCI

425cc (1963-1970)
Type A53 - Plaque moteur AZA, AZC, AZM
16ch Din à 4200trs/min - 27Nm à 2500trs/min - Modèles AZ (3/63-2/70) et AZU (1/63-8/67)
Quatre vis de chaque côtés du collecteur
Tôles de refroidissement des cylindres plates
Dynamo sur le vilebrequin (6V)
Ventilateur à 6 pâles en acier
Grille de ventilation fixée par trois vis (une seule en bas)
Ancienne boîte de vitesse
Carburateur Solex 28BCI

425cc (1967-1972)
Type A79/0 - Plaque moteur AYA, AYA C, AYA M
18ch Din à 5450trs/min - 29Nm à 3500trs/min - Modèles Diane (8/67-3/68) et AZU (8/67-8/72)

435cc (1970-1979)
Type A79/1 - Plaque moteur AYA2
24ch Din à 6750trs/min - 28Nm à 4000trs/min - Modèles 2CV4 (2/70-9/79), Dyane (3/68-9/75) et AZU250 (8/72-2/78)
Sorties d'échappement parralèlles
Dynamo / Alternateur sur le collecteur (12V)
Collecteur orienté
Ventilateur plastique
Grille de ventilation fixée par trois vis (une seule en haut)
Nouvelle boîte de vitesse
Solex inversé simple corps 34 PICS ou PCIS 4, 5 ou 6

602cc (1961-1970)
Type M4 - Plaque moteur AM (22ch), AM M, AM B, AM C, AX, AX M, AZX, AK
22ch Din à 4500trs/min - xxNm à 2800trs/min - Modèles Ami6 (4/61-9/63), AK (4/63-5/68), Dyane6 (1/68-10/68)
25ch Din à 4750trs/min - xxNm à 2800trs/min - Modèles Ami6 (9/63-5/68), AK (66-70), AKS (70-73) et AZAM6 (66-73)
Montés sur les types AMI6 et AK
Quatre vis de chaque côtés du collecteur
Dynamo / Alternateur sur le collecteur (6V et 12V)
Ventilateur plastique
Grille de ventilation fixée par trois vis (une seule en bas) sur AK350 seulement
Ancienne boîte de vitesse
Carburateur Solex 30PICS

602cc (1970-1988)
Type M28 - Plaque moteur 32ch : AM2, AM2 M (sans filtre à huile), AM2 C. Plaque moteur 29ch : AM2 A
32ch Din à 5750trs/min - 42Nm à 3750trs/min - Modèles Ami6 (5/68-), Ami8 (3/69-9/78), Dyane6 (2/70-6/83)
29ch Din à 5750trs/min - 41Nm à 3500trs/min - Modèles Acadiane (2/78-6/88)
Nota : 32ch Din à 5750trs/min - 41Nm à 4000trs/min - Modèles LN (9/76-11/78) Type M28 - Plaque moteur R06/627
Sorties d'échappements du collecteur plus en avant du moteur. Dirigés vers l'arrière
Dynamo / Alternateur sur le collecteur (12V)
Collecteur orienté
Ventilateur plastique
Grille de ventilation fixée par 4 vis (rien sur dyane et ami)
Nouvelle boîte de vitesse

602cc (1970-1988)
Type M28/1 - Plaque moteur 25ch : AM2 A GPL. Plaque moteur 26ch : AK2. Plaque moteur 28ch : A06/642, A06/644, A06/664. Plaque moteur 28,5ch : AK2, AK2M (sans filtre à huile). Plaque moteur 29ch :  A06/635.
25ch Din à 5000trs/min - 37Nm à 3500trs/min - Modèles Accadiane GPL (8/80-?)
26ch Din à 5500trs/min - 39Nm à 3500trs/min - Double corps - Modèles 2cv6 (???-9/78), Mehari (???-7/78), AK/AKS (???-2/78)
28ch Din à 5750trs/min - 39Nm à 3500trs/min - Modèles 2cv6 (?/85-7/90)
28,5ch Din à 5750trs/min - 39Nm à 3500trs/min - Simple corp - Modèles 2cv6 (2/70-9/78), AK/AKS (5/68-???), Acadiane (2/78-???), Dyane6 (???), Mehari (???)
29ch Din à 5750trs/min - 39Nm à 3500trs/min - Modèles 2cv6 (9/78-7/90), Mehari (7/78-6/87)

652cc (1978-1982)
Type V06/630 - Plaque moteur V06/630
36ch Din à 5250trs/min - 53Nm à 3500trs/min - Modèles Visa/LNA (9/78-7/82)

652cc (1982-1989)
Type V06/644 - Plaque moteur V06/644
34,5ch Din à 5500trs/min - 48Nm à 3500trs/min - Modèles Visa/LNA (7/82-?/89)
Pistons compression 9,5:1

652cc (1986-1989)
Type V06/664 ou V06/665 - Plaque moteur V06/644 ou V06/665
34,5ch Din à 5500trs/min - 48Nm à 3500trs/min - Modèles Visa (?/86-?/89)


Liens & bibliographie
http://www.cats-citroen.net/home.html
http://n-et-jp-journeau.com/caract%20moteurs.pdf
http://n-et-jp-journeau.com/carbus.pdf
http://n-et-jp-journeau.com/Notice%20Carbu.pdf
http://touraine2cvclub.free.fr/evolutions/types2cv.php

Teintes des véhicules par année (France)

Carrosserie
AC 109 gris metalise	10/49-10/52
AC 118 gris fonce	10/52-09/54
AC 132 gris clair	09/54-09/60
AC 606 bleu glacier	09/59-09/62
AC 511 vert embrun	09/60-09/64
AC 307 jaune panama	12/60-09/62
AC 410 rouge pavot	09/61-09/62
AC 309 beige antillais	09/62-09/63
AC 605 bleu montecarlo	09/62-09/64
AC 136 gris rose	09/62-09/69
AC 147 gris typhon	09/63-09/65
AC 105 bleu ardoise	09/64-09/65
AC 514 vert agave	09/64-09/66
AC 117 bleu brouillard	09/65-09/66
AC 118 gris etna	09/65-09/68
AC 138 gris dandy	09/66-09/67
AC 622 bleu cyclades	09/66-09/68
AC 402 rouge cinabre	04/67-09/67
AC 626 bleu crystal	09/67-09/69
AC 403 rouge corsaire	09/67-02/70
AC 093 blanc cygne	09/68-09/70
AC 625 blue week-end	09/68-09/69
AC 629 bleu mesange	09/68-09/69
AC 317 paille brulee	09/69-02/70
AC 631 bleu thasos	09/69-09/71
AC 090 beige erable	02/70-09/71
AC 423 rouge massena	02/70-09/72
AC 088 blanc meije	09/70-09/71
AC 321 jaune primavere	09/71-09/72
AC 635 bleu camargue	09/71-07/73
AC 087 beige albatros	09/71-07/73
AC 084 ivore borely	09/72-09/74
AC 424 rouge de rio	09/72-07/75
AC 529 vert palmeraie	07/73-09/74
AC 639 bleu lagune	07/73-09/74
AC 329 orange teneres	07/73-09/76
AC 531 / GRD / ERD vert tuileries	09/74-07/75
AC 643 bleu petrel	09/74-09/76
AC 083 beige vanneau	09/74-09/76
AC 331 jaune cedrat	07/75-09/78
AC 533 / GRH / ERJ vert bamboo	07/75-09/79
AC 432 rouge soleil	09/76-09/77
AC 079 beige gazelle	09/76-09/78
AC 645 bleu myosotis	09/76-09/79
AC 435 / GKJ / EKJ rouge geranium	09/77-09/78
AC 333 jaune mimosa	09/78-09/80
AC 437 / GDG manderine	09/78-09/80
AC 074 beige nevada	09/78-07/81
AC 650 / GNB bleu azurite	09/79-07/81
AC 539 / GRA vert jade	09/79-07/83
AC 334 cuivre indien	09/80-07/82
AC 442 rouge de castille	09/80-07/82
AC 639 / GNA / END bleu lagune (also 09/73)	07/81-10/83
AC 069 / GDB beige colorado	07/81-07/84
AC 446 GKA rouge delage / AC 200 GYA noir (Charleston)	10/81-07/90
AC 333 jaune mimosa (2cv 007)	oct-81
AC 088 / GWB / EWT blanc meije	07/82-07/90
AC 448 / GKB / EKB rouge vallelunga	07/82-07/90
AC 336 jaune helios / AC 200 noir (Charleston)	07/82-07/83
GVP / EVP gris cormoron	07/83-09/88
GVP EVP gris cormoron / GVR EVR gris nocturne (Charleston)	07/83-07/90
GNW / EPW bleu tropiques	10/83-07/85
EAA jaune rialto	07/84-07/90
EVP gris cormoron / EKB rouge vallelunga (Dolly)	mars-85
EVP gris cormoron / EWT blanc meije (Dolly)	mars-85
EVP gris cormoron / EAA jaune rialto (Dolly)	mars-85
AC 575 / EMB bleu celeste	07/85-07/90
EWT blanc meije / EKB rouge vallelunga (Dolly)	oct-85
EWT blanc meije / AC 533 / GRH / ERJ vert bamboo (Dolly)	oct-85
EAA jaune rialto / EKA rouge delage (Dolly)	10/85-03/86
EWT blanc meije / EKB rouge vallelunga (Dolly)	mars-86
EAA jaune rialto / ELK bleu nuit (Dolly)	mars-86
Carrosserie Camionette
AC 109 gris metalise	10/51-10/52
AC 118 gris fonce	10/52-09/54
AC 132 gris clair	09/54-09/61
AC 609 bleu neve	07/61-09/70
AC 310 jaune pastis	09/61-09/68
AC 513 vert cactee	09/61-09/71
AC 136 gris rose	09/68-09/71
AC 403 rouge corsaire (AZU only)	09/69-02/70
AC 321 jaune primavere	09/71-09/72
AC 423 rouge massena	09/71-09/72
AC 087 beige albatros	09/71-09/73
AC 635 bleu camargue	09/71-09/73
AC 084 ivore borely	09/72-09/74
AC 424 rouge de rio	09/72-09/75
AC 639 bleu lagune	09/73-09/74
AC 329 orange tenere	09/73-09/76
AC 083 beige vanneau	09/74-09/76
AC 643 bleu petrel	09/74-09/76
AC 331 jaune cedrat	09/75-03/78
AC 432 rouge soleil	09/76-09/77
AC 079 beige gazelle	09/76-03/78
AC 645 bleu myosotis	09/76-03/78
AC 435 GKJ / EKJ rouge geranium	09/77-05/78
Roues Berline
AC 113 ivore	10/49-09/54
AC 123 ivore clair	09/54-09/61
AC 136 gris rose	09/61-09/67
AC 140 gris rose	09/67-07/90
Roues Camionette
AC 109 gris metalise	10/51-10/52
AC 118 gris fonce	10/52-09/54
AC 132 gris clair	09/54-09/61
AC 136 gris rose	09/61-09/67
AC 140 gris rose	09/67-03/78

Les Liquides de Frein

Les freins permettent de ralentir, réguler la vitesse, voire même d’arrêter notre véhicule (si, si ! Normalement, ca marche).

Dans une 2CV, le conducteur agit sur une pédale qui, via un vérin (appelé maître cylindre) et un fluide, transmet l’énergie aux freins.

Le fluide qui y circule doit être adapté à des conditions bien particulières telles que la température par exemple (extérieure liée au climat, ambiante dans le compartiment moteur et générée par la friction lors du freinage.

Les types de liquides :
Les liquides de freins actuels sont classifiés suivant des normes dont la plus connue est la norme américaine DOT (Department Of Transportation).
Elle défini les exigences minimum pour ces liquides suivant des tests.

Il existe trois principales familles de liquides de frein :

Nous passerons sur la stabilité chimique, les tests de corrosion, la fluidité, etc. pour se concentrer sur les données les plus communes : le point d’ébullition, le point d’ébullition humide (liquide chargé en eau) et la viscosité.


C’est quoi ce charabia ???
Les liquides de freins ont la mauvaise habitude d’être hygroscopique.
C'est-à-dire qu’il absorbe l’eau présente dans l’atmosphère.
Ce phénomène est tellement sensible que même à travers d’un bidon fermé, ils arrivent à capter des molécules d’eau …

Le point d’ébullition correspond à un liquide neuf, qui sort de production.

Le point d’ébullition humide correspond à un liquide chargé en eau à seulement 3,7%.
Le circuit d’une 2CV étant de 50cl, cela veut dire 1,8cl d’eau dans tout le circuit (un demi-baby de Whisky pour les connaisseurs).
On arrive à ce résultat après 1 à 2 ans d'utilisation ou de stockage (suivant les conditions).
5% d’eau et la température d’ébullition d’un DOT5 passe à 130°C …

Concrètement : en été, votre compartiment moteur peut monter aux alentours de 60 ou 70°C. En cas de freinage, un liquide neuf acceptera 135°C supplémentaire avant ébullition, alors qu’un liquide ancien ne tolèrera que 70°C de plus …

En cas d’ébullition, des bulles d’air se forment.
L’air étant compressible (pas le liquide), la pédale devient spongieuse, la course s’allonge pour finalement se retrouver avec une pédale au plancher sans pouvoir s’arrêter …

Les facteurs facilitant la mise en ébullition sont :

Vous l’aurez compris, c’est souvent lorsque l’on part en vacances, voiture chargée, sur une route que l’on ne connait pas, que l’on découvre l’effet d’une pédale qui s’allonge …

Enfin, concernant la viscosité, les circuits de freins et les étanchéités hydrauliques sont faits pour fonctionner avec un type de liquide de frein prédéfini : utiliser un liquide de frein avec la mauvaise viscosité entrainera fuites et/ou anomalies de fonctionnement.

En règle générale, un DOT4 d’un pétrolier est suffisant pour nos applications freins à tambour.

Les Autres liquides :
Les DOT5 et DOT5.1 respectent le même standard, mais diffèrent exclusivement par la teneur en silicone (70% mini pour le DO5). On peut voir dans les spécifications de marquage qu’ils seront distingués par « DO5 base silicone » ou « DO5.1 base non silicone ».

Ce liquide silicone a été développé aux Etats unis pour les véhicules militaires longtemps immobilisés mais qui doivent être opérationnels instantanément.
Les liquides à base de silicone ne se chargent pas d'humidité : pas de risque de corrosion.
C'est pour cette caractéristique que le milieu des amateurs d'automobile de collection c’est intéressé à ce produit.

Cependant, ils ne sont pas éternels : si une goutte d'eau pénètre dans le circuit de freinage (passage du véhicule dans de l'eau, nettoyages), elle se retrouvera intacte au point le plus bas (généralement les pistons récepteurs de frein) car l'eau est plus dense que le liquide DOT 5.
Elle provoquera une oxydation du cylindre et va risquer de bouillir lors d'un freinage appuyé.

Ils ne sont pas miscibles avec les liquides synthétiques.
Il faut un circuit parfaitement propre (démontage et rinçage) et changer la totalité des pièces caoutchouc par des neuves pour passer d'un liquide synthétique vers un liquide silicone.

Enfin, malgré ses bonnes caractéristiques en termes de température d’ébullition et de durée, il est recommandé pour des véhicules de collection roulant peu ou immobilisé, et fortement déconseillé pour un usage intensif (freinage plus spongieux). 

Remarque : dans les procédures de tests de corrosion §6.6 de la norme DOT, vous pourrez constater que le liquide utilisé pour les rinçages, les manipulations est l’éthanol pour les liquides synthétiques, et l’Isopropanol pour le DO5 Silicone.
Avec quoi doit-on rincer les circuits de frein lorsque l’on passe en DOT5 silicone ?  Bonne question …
mer2010

Et le LHM alors ?!?!
Ce n’est pas si clair : il est cité mais rien quant aux caractéristiques et à sa classification.
Il faut alors rechercher vers le Cahier des Charges 24 338 de Citroën et la spécification ISO 7308 (Véhicules routiers -- Liquide de frein à base pétrolière pour dispositifs de freinage à centrale hydraulique) pour retrouver quelque chose…

Il semble avoir les mêmes caractéristiques qu’un DO5.

Il est non miscible avec l’eau et n’est donc pas hygroscopique. Il est donc moins sensible au temps mais les préconisations du constructeur évitent tous problèmes (voir le chapitre liquide silicone)

Il est au moins aussi différent du liquide synthétique que l’essence du diesel.
Il ne viendrait à personne l’idée de mettre du gazole dans le réservoir d’une 2CV parce quelle n’a pas été conçu pour et que cela ne fonctionnerait pas.
Il en est de même pour les liquides de frein : il est nécessaire de respecter les prescriptions du constructeur pour le type, la fréquence de changement, et l’utilisation.

Les caoutchoucs utilisés sont différents :
-    Le liquide de frein est un liquide conçu pour l'utilisation dans un système de freinage hydraulique pour véhicule automobile, dans lequel il entrera en contact avec des composants élastomère faits de caoutchouc type SBR, EPR, CR ou le caoutchouc naturel.
-    Le LHM signifie un liquide pétrolier minéral conçu pour l'utilisation dans des systèmes de freinage hydraulique pour véhicule automobile dans lesquels le liquide N’EST PAS en contact avec des composants faits de SBR, EPR ou de caoutchouc naturel.

Finalement, il ne reste pour le LHM que certains caoutchoucs en CR (polychloroprène) et plus communément le NBR (Nitrile).

Il existe bel et bien une différence et une incompatibilité entre les liquides et les joints :
-    Des composants prévu pour le synthétique en contact avec le LHM gonfleront (pédale dure, freins bloqués, échauffement jusque l’incendie, etc.)
-    Des composants prévu pour LHM en contact avec le liquide synthétique se désagrègent (particules dans le maître cylindre, fuite interne donnant des pédales longues, plus de freins …)

D’un fournisseur de liquide à un autre :
Lisez les étiquettes ! Vous pourrez constater que d’une marque à une autre, des différences importantes existent, principalement sur les points d’ébullition. Sur le prix aussi …

Et ma deuche alors ?
En conclusion, voici les 6 commandements du liquide de frein :


Références :
http://fr.wikipedia.org/wiki/Frein
http://www.fmcsa.dot.gov/rules-regulations/administration/fmcsr/fmcsrruletext.asp?section=571.116
http://www.bp.com/genericarticle.do?categoryId=6012167&contentId=6002977
http://www.ate.euromediahouse.de/DE/kategorien.las?nav=Suche-Detailansicht&sp=alle&doknr=120253&eingabe=120253&skipcount=1
http://www.cscnet.org/article323.html